8月31日，丰田汽车发布声明，宣布公司将在日本和美国投资最高7300亿日元（折合人民币约361.6亿元），用于生产电动汽车电池。

图源：丰田汽车公司官网

声明称，通过该投资，丰田计划将其在日本和美国的综合电池产能提高到40GWh。在日本，约4000亿日元将投资于Prime Planet Energy & Solutions公司的工厂以及丰田自己的工厂和房地产，而在美国，3250亿日元将投资于北卡罗来纳州的一家工厂。公司计划在2024年至2026年间开始电池产出。

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丰田的电池研发早有规划。2021年9月，丰田透露2030年长期规划：研发方面，通过车辆及电池的一体化研发，目标是将每辆车的成本降低到50%以下。供给方面，将根据消费者的需求灵活应对。例如，当EV的普及速度超出预期时，将进一步提高产能，提供比当前正在探讨的180GWh更高的200GWh以上的电池。官方预计，2030年电池年产能可超过200GWh。

据每日经济新闻，2021年9月，丰田宣布将在2030年前在全球范围内投资135亿美元（折合人民币约931.8亿元）用于电池开发及供应系统，同时表示，研发的目标是实现电池成本降低三成的同时提升其30%的效能。

宣布上述规划的一个月后，丰田将目光瞄向美国。盖世汽车报道，2021年10月，丰田汽车北美公司表示将在未来九年内在美国投资34亿美元（折合人民币约234.7亿元），以此推动丰田在美国电动汽车电池的发展。而实际该次对美国的投资就是同年9月公布的全球电池计划的一部分。丰田投资美国的34亿美元中，也包含着其与丰田通商合作建造的一座锂离子电池工厂。据悉，该工厂将于2025年开始生产电池，而生产出的电池将会在美产电动汽车及混动车上使用。

丰田在电池研发方面确实取得了一定进展。

公开资料显示，丰田目前拥有的固态电池相关专利已超千项。2021年，有媒体报道称丰田汽车将在同年推出一款续航500公里的固态电池。官方表示，该固态电池充电速度堪比燃油车加油，在10分钟内即可完全充满，安全隐患极低；但同时官方也公开表示，搭载该固态电池的原型车需要在2022年才会推出，量产时间更延至2025年左右。

2021年，丰田发布双极性镍氢电池。与与传统型镍氢电池相比，双极性镍氢电池因其集电体等零部件数量少的特点，相同尺寸内能搭载更多电池单元，电能效率更高。

燃料电池方面，2022年8月24日，丰田官方发布公告显示，其与中国合作商共建的FCRD（联合燃料电池系统研发（北京）有限公司）及FCTS（华丰燃料电池有限公司）正式对外发布并销售氢燃料电池系统TL Power 80。据了解，该电池系统主要面向商用车开发、生产，是继2021年10月发布的TL Power 100之后，第二款面向国内商用车市场需求，在国内研发生产的氢燃料电池系统。

2021年12月，丰田承诺到2035年只在欧洲销售零排放汽车。为全方位推进电动化的布局，丰田已提供包括纯电动车（BEV）、油电混合双擎动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）在内的多种车型。官方表示，目前丰田正在潜心研究包括纯电动车（BEV）在内的所有电动化技术。

图源：Marklines官网

信息平台Marklines公布的数据显示，丰田目前在全球范围内已发售的电动化汽车共有49款，包括MPV、SUV、两厢车和中重型客车在内的多种车型；而仍处于开发阶段的则有4款，分别是：皇冠（Crown）（新款）、雷克萨斯（Lexus）的 RX350h/500h、RX450h+和RZ 450e 三个版本车型，四款车的发售时间均为年内。上述所有53款汽车中，PHV汽车共5款，EV汽车共6款，FCV汽车只有2款。剩余40款产品均为HV型汽车，占比超75%。

相比之下，丰田中国官网在售的电动化车型仅有包括bZ4X、COROLLA PLUG-IN HYBRID 卡罗拉 双擎E+和C-HR EV在内的共15款汽车。

财经网汽车注意到，丰田4款仍在开发的车型中，Lexus RX350h/500h和Lexus RX450h+都将在全球范围内进行销售，而皇冠（Crown）（新款）只在日本、北美以及国内市场销售，Lexus RZ 450e 则只在日本、美国、欧洲和国内市场发售。