来源：Wind

香港万得通讯社报道，2010年日产Leaf 和2012年特斯拉Model S推出以来，电池驱动电动汽车已成为汽车行业的主要焦点。10年过去，氢燃料电池路线败北，锂电池等上游材料将更加紧张。

电动车普及率提高速度前所未有，2021年中国销售了300万辆电动车，而一年之前销量只有100万辆。在美国，预计在2024年新能源车销量将在2021年的基础上翻倍。不过为了实现全球气候目标，国际能源署（International Energy Agency ）声称，汽车行业将需要使用比现在多30倍以上的上游矿产材料。许多人担心这会给供应带来压力。

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解决上游矿产材料紧张的技术路线，就是氢燃料电池路线。氢燃料电池车是一种无排放的电动汽车（生产的环境成本除外），主要区别在于锂电池包含一个大电池来储存电力，而氢燃料电池车使用氢燃料电池来产生电力。

两张共技术路线都需要锂电池，用以储存电力为电机供电。在氢燃料电池车中，电池更小，因为它不是主要电源。一般来说，特斯拉Model S中包含7920个锂离子电池单元，而丰田Mirai 氢燃料电池中只包含330个。

氢燃料电池车有一个以气体形式储存氢的燃料箱。液态氢不能直接使用，因为液体储存需要低温(−150°C或−238°F）。氢燃料电池需要同时输入氢气和氧气。

氢燃料电池使用氢气发电。更通俗的解释是，氢气通过电池并被分解成质子（H+）和电子（e-）。 质子通过电解质，电解质是一种液体或凝胶材料。电子无法通过电解液，因此它们采用外部路径。这会产生电流，从而为电机供电。在燃料电池工作过程的最后，电子和质子相遇并与氧结合，引起化学反应，产生水（H2O），然后从排气管中排出。

现在，电动车企业对上游矿产争夺异常激烈，但采用氢燃料电池路线的车企依旧寥寥。目前，只有日本的丰田，也是全球最大的汽车制造商还在坚持氢燃料电池路线。其他著名车企制造商都采用锂电池或者探索其他「矿物电池」路线。

氢燃料电池受到了业内知名人士的批评，其中包括特斯拉首席执行官马斯克和大众汽车首席执行官Herbert Diess。 Herbert Diess表示，钢铁、化工、航空等行业都需要绿色氢，而不应最终用于汽车，因为成本太高、效率低、速度慢、难以推广和运输。

丰田和现代还在坚持氢燃料电池，两家公司都在继续投资燃料电池开发。然而，区别在于，现代（和姊妹品牌起亚）仍然发布了几款锂电池车型。 丰田是混合动力汽车的先驱。有理由认为，在混动车型推出成功之后，电池电动车是自然的下一步发展路径。然而，据《连线》报道，丰田将其所有的资源都放在了氢能开发上。

不过，2023年，丰田也准备推出新的锂电池电动车。

锂电池和氢燃料电池车还有一个区别是，车内性能，但差别很小。就最大行驶里程而言，最佳的氢燃料电池（丰田Mirai）的行驶里程为402英里，而最佳的锂电池车（Lucid Air）的行驶里程为505英里。

两者之间最大的差距只有两个：一是氢气的效率远不及矿物类电池，比如锂电池；二是充电或者充气站的数量悬殊。据美国能源部称，美国全国只有48个氢电站，其中47个位于加利福尼亚州，1个位于夏威夷。 相反，锂电池电动车在美国有49210个充电站，家用充电桩也迅速的普及中。

编辑/ruby