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香港万得通讯社综合报道，与一个月前相比，北美港口的拥堵情况在7月下旬加剧，拥堵现象已经从西海岸转向东海岸。

据The Epoch Times，《美国托运人》（American Shipper）的数据显示，7月28日，有153艘船在北美各港口近海处等待靠泊，比6月10日的92艘大幅增加。过去七周，在北美港口外排队的集装箱船数量增加了66%。

其中，在萨凡纳港附近等待的船舶有43艘，在洛杉矶/长滩港等待的有26艘，休斯顿港有24艘，纽约/新泽西港有18艘，温哥华港有17艘，奥克兰港有15艘，还有10艘等在其他港口。

这153艘船中，有59艘在西海岸附近等待，占总数的38%。其余的94艘在东海岸和墨西哥湾沿岸的港口等待，占总数的68%。

Blue Alpha Capital在最近的《麦考恩报告》中指出，美国港口拥堵现象已经从主要影响西海岸转变为影响所有沿岸地区。这种转变始于今年6月。报告称，东海岸港口拥堵情况加剧，部分原因是航运公司希望避免洛杉矶/长滩港的延误而选择了东海岸港口。此外，对于西海岸港口劳动力中断的担忧也是东海岸港口拥堵加剧的原因之一。

日益严重的港口拥堵引发了人们对运费可能飙升的担忧，这或将推高已然处于数十年高位的消费者价格通胀。

港口拥堵已使得运费现货价格止跌。例如，中国至美东海岸航线的运费在7月底徘徊在10000美元左右，而欧洲至北美东海岸的运费上涨了2%，达到8400美元以上。尽管这些价格与数月前塞港最严重时的25000美元水平相差甚远，但它们表明供应链方面的通胀压力依然存在，这可能会进一步推升大宗商品和消费品的价格。

OL USA首席执行官Alan Baer接受《美国托运人》采访时称，美国港口的延误迫使船只返回亚洲，「无法完成下一次预定的进港船期」。他说：「这将造成因空航增加而导致的可用运力减少，并最终导致运输成本上升。」

航运巨头马士基本周表示，供应链问题持续，运费正常化将需要比预期更长的时间，并再度上调了2022年利润指引。该公司原本预计今年下半年初运费就会逐步趋于正常，现在则认为更有可能要到第四季度。

马士基将今年潜在经营利润从此前预期的240亿美元上调至约310亿美元，并预计税息折旧及摊销前利润（EBITDA）将达到370亿美元，高于此前预期的300亿美元。该公司今年第二季度营收较去年同期增长50%，至217亿美元。

德国航运公司赫伯罗特上周也调高了其2022年的盈利展望。马士基6月曾表示，由于一连串的通胀压力，货运成本不太可能很快下降。

编辑/somer