来源：新浪科技
北京时间4月20日上午消息，特斯拉汽车今天公布了该公司的2023财年第一季度财报。报告显示，特斯拉汽车第一季度总营收为233.29亿美元，与去年同期的187.56亿美元相比增长24%；净利润为25.39亿美元，相比之下去年同期的净利润为32.80亿美元；归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，相比之下去年同期归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元，同比下滑24%。
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财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克，CFO扎奇·柯克霍恩，CTO德鲁·巴格利诺，汽车工程副总裁拉斯·莫拉维等公司高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。
以下为本次电话会议分析师问答环节实录：
个人投资者：特斯拉对产品定价进行调整需要经过哪些步骤与流程？在进行价格调整前管理层会考虑哪些变量？调整定价的周期大概是多久？
埃隆·马斯克：具体的定价策略在这里我不好向大家披露，我只能告诉大家公司会结合生产规模、当时的宏观经济环境等影响因素，综合考量后再做出决定。
扎奇·柯克霍恩：从团队层面来讲，基本每周我们都会重新评估特斯拉在全球市场的表现。至于说如何定价、怎样定价，这些细节可能不便与大家分享，但公司管理层对此一直都保持着积极参与态度。
个人投资者：对于特斯拉的能源产业，管理层是否认为它的未来发展会超过特斯拉的电车产业？另外，管理层计划何时提供有关Megapack储能电池以及特斯拉能源产业的具体财报指引？
埃隆·马斯克：从储能的角度来看，特斯拉能源产业的体量肯定会超过电车产业，虽然电车收入可能会更高，但固定能源储存体量肯定会更大。大家可以试想，全球向可持续能源经济转型需要哪些条件？想清楚这个问题我们就会发现：相比移动储能，我们更需要固定储能。因此，从这个角度来讲，特斯拉的固定储能产业将逐渐超过电车产业，这也符合我们的预期。
扎奇·柯克霍恩：我正好一并回答网站上提出的下一个问题（下一个问题有关特斯拉能源产业的营收情况）。关于何时能给出具体财报指引，我想这是一个循序渐进的过程。特斯拉能源产业包括两部分：Megapack储能电池与Powerwall储能系统。目前来看，相比起公司总营收，能源业务占比相对较小。此外，无论是业务体量还是业务营收，当前特斯拉的能源业务仍面临较大波动性，我们的客户数量不多且客户种类复杂多样。但随着未来能源业务的不断增长与趋稳，我相信在不久的将来我们就会给出具体财报指引。目前我们会专注于加快产品生产、交付以及发布，之后才会为大家提供具体指引。从时间上来看大概还需要几个季度。
至于特斯拉能源产业的营收情况，当前发布的财报中并没有给出具体指引，我在这里可以与大家分享我们的预期。就利润率而言，参考特斯拉电车行业的过往经验，我们希望公司推出的项目均能实现20%的毛利率。我们现在虽没有实现目标，但这是我们的努力方向。
埃隆·马斯克：我们希望今年晚些时候能实现20%毛利的目标，但这只是我们的愿景，不是板上钉钉的承诺。
个人投资者：在特斯拉电池日（Battery Day）上管理层曾给出4680电池的增长预期，目前4680电池的生产是否符合预期？如果答案是否定的，想要达到预期目标还需要多久的时间？
德鲁·巴格利诺：在电池日上，我们制定了公司到2026年的产品成本降低路线图，具体涉及五个方面，包括电池设计、阴极与阳极材料、结构电池包概念以及电池工厂。目前来看，我们在上述五方面均取得了不错进展。
电池工厂方面，得州4680电池工厂目前正在进行设备的建设调试与安装运营，如果完全按照我们在电池日上给出的流程进行，工厂每千兆瓦时的资本支出将比其他普通电池工厂低70%，未来我们也将继续在诸如内华达等超级工厂的建设中抓住降低成本的机遇；电池设计方面，在电池日上公布的Tabless电池目前已经在生产，我们也在得州超级工厂设计、生产了第二代4680电池；阴极材料方面，根据之前在电池日上给出的产品路线图我们开展了多项工作，举例来说，特斯拉位于得州科珀斯克里斯蒂市的锂精炼厂将于今年5月破土动工，我们计划在今年年底开始调试部分设备，特斯拉的锂精炼厂采用“无硫酸盐精炼工艺”，工业成本较低，不采用酸或碱试剂，且精炼过程中所产生的有益副产品将作为建筑材料加以二次利用，上述内容我们也在电池日上与大家分享过；阴极材料前体的制备情况也是如此，在电池日上我们与大家分享了特斯拉低成本、零废水排放的电池阴极材料前体制备工艺，之前已经在实验室及中试规模层面取得成功，目前我们正致力于精进工艺设计、扩大生产规模，希望早日将该项制备工艺融入我们的阴极材料制备之中；阴极材料生产方面，特斯拉位于奥斯汀的工厂已经成立了电池阴极生产部门，目前50%的生产设备以及75%的公共设施已经安装就位，我们计划在本季度及下季度开始进行干湿调试，在今年年底正式投产；结构电池包方面，目前我们的4680电池以及结构电池包概念都有了很大进步，在年产能不变的前提下，我们的资本支出降低了50%，工厂规模减小了66%，公司一直坚信“结构电池包”这一概念有着光明的发展前景，它是一种简单有效的方案，未来我们也将一直保证较高的方案执行效率；最后，4680电池方面，一季度我们的关注重点在于成本与质量，在这两方面我们取得了非常大的突破与进展，特斯拉得州工厂产量环比增长50%，其他几家工厂增产12%，加藤路工厂产能峰值提高了20%，此外，一季度我们还实现了25%的成本优化，公司有望在未来12个月内实现成本趋稳目标。
总而言之，在今年余下的时间，公司将继续关注4680电池的收益与成本，为明年Cybertruck（特斯拉皮卡）的生产与运行做充分准备。
机构投资者：考虑到目前公司的产品定价，管理层预计2023年电车毛利率（扣除信用额度）如何？
扎奇·柯克霍恩：从目前的环境来看其实很难给出预测。我们面临着非常多的宏观不确定因素，有顺风有逆风。其实这个问题从本质上来看是在问我们公司的成本将如何变化。总体来看，公司总成本分两部分：一部分是可控成本，另一部分是受制于宏观环境的不可控成本。
可控成本方面，我们目前正致力于实现奥斯汀工厂产能爬坡，在达到预期产量后将着手进行成本优化工作。刚刚德鲁也提到了，奥斯汀工厂成本的重要组成部分之一就是4680电池包，随着未来一年内4680电池生产逐步趋稳、工厂非电池业务得到改善，我们相信奥斯汀工厂的成本轨迹将逐渐向好。柏林超级工厂情况也与此类似，虽然柏林超级工厂并不生产4680电池，但该工厂的本地化工作仍有提升空间。随着今年产能的逐步提升，柏林工厂将有更多本地化项目落地，我们也确实看到了柏林工厂降本增效的机遇。其他现有的特斯拉工厂情况也大多类似。每一次的电话会议中我们都与大家探讨过类似问题，在这里我就不再赘述了。总而言之，公司的每个现有工厂都在对其核心业务进行降本增效，我们相信不久的将来就会看到成果。当然还有其他的可控成本，但我们的总体宗旨是不变的，也就是积极实行降本增效。
至于不可控成本方面。从全球范围来看，特斯拉不可控成本主要有两项，首先便是物流。目前来看，物流正朝着对我们有利的方向发展，特斯拉的供应链团队在物流优化等方面做得很好，在这里我也想对他们表示感谢。另一项不可控成本便是大宗商品。在过去两年多的时间里，大宗商品价格一直占据公司成本结构很大比重，也给我们造成了诸多不便因素。在去年下半年，大宗商品价格达到峰值，刚刚过去的一季度我们看到大宗商品价格略有下降。预计今年二季度情况会进一步改善。
埃隆·马斯克：另外锂的价格也有大幅下降，这点非常值得一提。
扎奇·柯克霍恩：确实，我们相信二季度更多影响变化会逐步显现。总而言之，从特斯拉的角度来讲，我们预计大宗商品价格将在今年下半年进一步降低，这也是公司降低成本的路径之一。当然，这其中风险很大，一切都要视具体情况而定。
机构投资者：自特斯拉最新一轮降价以来，全球订单量变化如何？
埃隆·马斯克：订单量激增，可以说是订单过剩。
个人投资者：能否请管理层与我们分享有关Cybertruck投产的最新进展、定价以及新功能？
埃隆·马斯克：我想把惊喜保留到最后一刻——大概在今年三季度末前后，Cybertruck便能交付。我可以非常有信心的告诉大家：Cybertruck是一款令人瞩目的产品，就好比NBA中的名人堂——这种级别的产品绝不多见，很长时间才会出现一次，它绝不会让大家失望。
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