来源：券商中国

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5月2日，$比亚迪股份(01211.HK)$发布了2023年4月产销快报，该月实现销量21.03万辆，同比增长94.3%，环比也实现增长。这一销量数据已经接近2022年12月比亚迪23.52万台的单月销量纪录。

除比亚迪之外，国内的其他新能源车企也纷纷披露最新销量数据。$理想汽车-W(02015.HK)$4月交付量25681辆，再创单月交付纪录，而$蔚来-SW(09866.HK)$、$小鹏汽车-W(09868.HK)$4月销量分别为6658辆和7079辆。此外，$广汽集团(02238.HK)$埃安4月交付41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%，已连续两个月交付超4万辆。哪咤汽车4月交付11080辆。$零跑汽车(09863.HK)$4月交付8726辆，同比下滑4%。极氪4月交付8101辆，同比增长279%。

为何新能源车企销量出现明显的分化走势？比亚迪又是如何在这种情况下保持销量稳定增长的呢？

在比亚迪4月销量中，海外销量数据十分亮眼，达到了14827辆。今年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆，而去年全年比亚迪的汽车出口是5.59万辆。这意味着，比亚迪仅今年前四个月的出口量已经逼近了去年全年，汽车出海跑出了“加速度”。

比亚迪相关负责人此前在接受记者采访时表示，2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场。经过一年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球51个国家和地区。

3月30日，比亚迪在墨西哥城举行品牌发布暨新车型上市发布会，面向墨西哥推出三款纯电动车型汉EV、唐EV和元PLUS EV，并公布官方预售价格，正式开启比亚迪墨西哥乘用车市场的新格局。

据比亚迪方面介绍，比亚迪在国内外市场销售的新能源汽车产品在动力、性能、质量和安全性等方面保持一致。同时，针对出海车型，出口产品也会根据目标市场的法律法规和需求进行相应调整，比如采取不同的命名策略、车机和语音识别系统适配当地语言等。

除了产品出海之外，比亚迪也在推进海外生产基地的建设。2022年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

“未来，比亚迪将通过刀片电池、e平台、DM-i、CTB、易四方这些技术王牌打造优质产品，推动更多产品进入海外市场，‘出海’成为比亚迪业绩增长的新动力（维权）。”上述负责人称。

整体来看，今年以来比亚迪实现了销量和业绩的双双增长。一季度，比亚迪实现营收1201.74亿元，同比增长79.83%，实现净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

在新能源汽车市场整体销量增速放缓的背景下，比亚迪继续保持了强势的增长速度。2023年一季度，比亚迪实现销量55.21万辆，同比增长92.81%。而根据中汽协数据，一季度我国新能源汽车整体销量为158.6万辆，同比仅增长26.2%。

抛开海外销量来看，比亚迪一季度在国内销量达到了51.34万辆，占到了全国新能源汽车销量的近三分之一，占比较去年同期进一步提升。

市场份额提升的背后，也得益于比亚迪自研电池带来的成本优势以及持续研发投入带来的技术竞争力。2023年一季度，比亚迪累计研发费用达62.38亿元，同比增长164.24%。近期，比亚迪陆续推出了易四方、云辇等创新技术。

据比亚迪董事长兼总裁王传福透露，比亚迪的云辇智能车身控制系统甚至实现了在极端情况下“哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”的安全性。整体来看，进入新能源汽车赛道的20年来，比亚迪已经投入了千亿元的研发资金，拥有超2.8万项授权专利。

“比亚迪具备自身技术创新的优势，尤其是在电池、发动机和综合零部件领域的自主创新能力极强。” 中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示。

借助于在成本和技术方面的优势，比亚迪近期也杀入了微型车市场，推出了“新一代主流代步车”比亚迪海鸥，售价区间为7.38万元-8.98万元，走向了更低的价格区间。

乘联会认为，比亚迪海鸥上市后将和五菱缤果、零跑T03等竞争，或成为微型电动车市场强有力竞争者。5月1日，五菱汽车官方公众号发布了五菱缤果的销量数据，3月29日正式上市的五菱缤果上市首月销量16383辆，成为爆款车型。在比亚迪“加入战场”之后，微型电动车市场或将迎来激烈的竞争。而对微型电动车市场的探索，或将为比亚迪销量打开进一步增长的空间。

除了比亚迪之外，国内的造车新势力们也纷纷交出了4月的销量答卷。

其中表现最亮眼的是理想汽车，4月交付量共25681辆，创下了单月交付纪录；蔚来汽车4 月交付量为 6658 辆，同比增长31.2%，但环比下滑超35%；小鹏汽车4月共交付7079辆新车，同比下滑超21%。

由于蔚来和小鹏的销量下滑，造车新势力中曾经“第二梯队”的哪吒、零跑等车企已经实现了销量反超。2023年4月，哪吒汽车交付11080台新车，同比增长25.7%，仅次于理想，排到了造车新势力第二名；同月零跑交付新车8726台，环比增长41%，排到了造车新势力第三名。

为何蔚来、小鹏等车企销量下滑严重？对蔚来而言，主要受新老产品切换影响，其旗下车型正在向第二代技术平台切换，目前还处于“青黄不接”的阶段。除此之外，蔚来还在汽车行业价格战的背景下选择了降低车主权益，被不少车主视为是“变相涨价”。4 月 10 日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，其中包括取消免费家充桩改由付费安装，并统一调整每月免费换电次数为4次。而小鹏的销量下滑，主要受G9和P7i等车型销量不及预期影响。

整体来看，造车新势力们分化的走势体现出了新能源汽车市场的竞争激烈。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾公开表示：“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”

在3月30日召开的第三届全球新能源动力总成年会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从100多家变成十几家，“从春秋到战国”，进行淘汰赛。

IPG中国首席经济学家柏文喜接受记者采访时表示：“未来新能源汽车市场像手机市场一样，仅剩下Top5存活的可能性是不排除的。”

柏文喜称，2023年新能源车企将进入淘汰赛，一方面是指新能源汽车的市场集中度将会加快提升，导致一些竞争力差的新能源车企的退出或者被并购，另一方面是指随着新能源汽车市场份额提升与量产规模扩大所引发的降价压力，将迫使部分不具备成本优势和价格竞争力的新能源车企逐步消失。

太平洋证券研报认为，2023年新能源汽车行业进入“淘汰赛”，具备核心技术、加速技术升级、战略方向明确是车企提升市占率的核心竞争力。

陈佳表示，在这种淘汰赛下，唯有那些真正具有国际战略思维、理解国内市场发展规律、具备扎实自研能力、具备“双链”（产业链、供应链）掌控实力等核心竞争力的企业才能逆势脱颖而出。